南信合高铁这事儿，最近快得有点邪乎，环评公示都出来了，可研报告还没批，这感觉就像是菜还没点，后厨已经哐哐开始颠勺了。对盼了多少年的人来说，这本该是天大的喜事，可仔细一看环评方案，尤其是信阳那段，很多人心里咯噔一下，这滋味，怎么有点不对？
固始、息县、罗山，这几个地方不建新高铁站了，直接用现有的火车站。省钱、省时间，这理由听上去冠冕堂皇，说是为了让大家换乘方便，不用在城里跑来跑去。可这话，固始人听了怕是想笑。现在的固始站，离县城那叫一个远，去一趟比出趟远门还折腾，公共交通跟不上，直接导致那儿客流量一直半死不活。现在好了，新的350公里时速高铁，还得让你去那个远方的车站坐。
这操作，透着一股子赶紧上车，姿势不重要的急迫感。河南对这条高铁的渴望，已经不是一天两天了。拉扯了这么些年，再不动工，黄花菜都凉了。于是乎，整个项目像是被按下了快进键，可研和初设同步进行，一切都为了年底开工这个目标让路。这股决心很大，牺牲的却可能是沿线居民未来几十年的便利。
当然，从大局上看，这盘棋下得不算小。整条线路全长近400公里，河南占了387公里，安徽那11公里看着不起眼，却是点睛之笔。没有这11公里，这顶多是条南信城际，有了它，才够格并入合武高铁的国家干线网络。这么一来，南阳、信阳就被拽进了长三角的经济圈，就连驻马店也跟着沾光，泌阳县意外地成了驻马店下面第一个通高铁的县城，尽管要去泌阳坐车，也算是有了个盼头。
这条线路让南阳能通过金寨东站接入合武高铁，间接连上京广线，南下珠三角也多了一个选择。规划蓝图很宏大，连接的是区域经济的未来。可在固始、在息县、在罗山，人们眼前的未来，可能就是怎么想办法花更长的时间，去一个更远的车站，赶一趟更快的高铁。这种魔幻的对比，才是整件事里最耐人寻味的地方。
说到底，一条铁路，修给谁用？宏大的叙事固然振奋人心，但最终落在每个普通人头上的，是实实在在的便利。速度是提上去了，可出发的起点却被推远了，这笔账，每个人心里都有一杆秤。或许过几年，我们能看到完善的交通接驳，让那些被利用的老车站焕发新生，但至少在眼下，这口夹着玻璃渣的糖，咽下去有点硌得慌。进度是快了，可这到底算不算真正的进步呢？
