最近，《华尔街日报》和路透社的新闻轰动了整个汽车行业，传出特斯拉打算让美国工厂的供应商，把中国造的零部件替换成别的地方的货。
消息一传开，关于“特斯拉去中国化”的话题就开始 heated 起来，很多人都在琢磨，是不是打算跟中国完全划清界限啊？
我一看到这个消息，第一反应就是觉得，不太明白这波操作到底是什么意思。
起初以为，可能特斯拉真打算调整全球布局，可细想一番，发现这事儿压根经不起再认真琢磨。
马斯克可是世界首富，把特斯拉带到全球领先的位置，这脑袋肯定比谁都灵光，怎么可能会干赔钱的买卖呢？
美国工厂“脱中”？实则是被动应付地缘压力
特斯拉对供应商的要求挺明确的，接下来一两年内，美国工厂生产的车，不能再用中国的零配件，得换成北美、墨西哥或者东南亚的货。
现在有一部分零件已经换成北美、墨西哥或东南亚的货了，这步步为营的做法挺果断的，也难怪有人会多心思。
不过，这事儿可不是特斯拉自己一厢情愿乱来那么简单。
其实，美国的车厂最近也都在搞这种调整，特斯拉只不过是因为出名，受到的关注格外多罢了。
原因其实很明白，美国对中国汽车零部件征收的关税金额可不低，加上其他税费叠加，整一个税率高得让人咋舌，导致车企采用中国零件的花费直接猛涨。
马斯克要再有钱，也不能跟钱较劲嘛。
美国那边的政策摆明了，非得用本地或者特定地区的零件，否则拿不到补贴，还得自己扛着高额的成本。
无可奈何之下，特斯拉只好跟着走，这纯粹是被地缘政治压力压着走，跟“舍弃中国”根本没半分钱关系。
我觉得，这更像是个“面子工程”，挺像摆样子的。
美国推行供应链本土化嘛，特斯拉作为美国的骄傲企业，也只能跟着演个戏，凑个热闹。
毕竟人在屋檐下，有些规矩还是得遵守，不过要说他们真心想“去中国化”，估计没人会信吧。
说完特斯拉为什么这么干，咱们不妨再瞧瞧它到底能不能真真离开中国这个市场。
答案其实一清二楚，从制造到销售，特斯拉的重要资源都系在中国，要想离开根本没门。
中国市场、上海工厂，特斯拉的“命门”握在中国
上海的超级工厂真是特斯拉的杀手锏，毫无疑问。
从2019年底开始投产，这座工厂的表现可以说是“惊艳全场”。
占地86万平米，光是本地供应商就有400家，这样一来，整个生态链也就渐渐搭建起来了。
到目前为止，上海工厂已经生产出了300万辆整车，出口的车辆也已经超过了100万辆。
去年一年里交付的汽车差不多占了特斯拉全球交付总量的一半左右。
今年10月份，单月出口突破了3.5万辆，达到了近两年新高，而本土销售也有6.15万辆的表现。
看来，上海的工厂不仅是特斯拉的制造工厂，还更像是它的“全球储存库”。
每到季度开始的时候，这里就会集中发出新车，送往欧洲、亚太等地区，来调节全球市场的供需。
没有这座工厂，特斯拉的全球交付速度可就打了大折扣。
要知道，中国可是特斯拉的重要市场，不能不提。
到2025年第一季度，中国市场的销量占比差不多快要一成半，排在美国之后。
这么大一块“蛋糕”，马斯克怎么可能轻易放弃？
我一直觉得，马斯克的算盘算得特别准。
他是打算在美国工厂“摆脱中国”，应对那边的政策规定；与此同时，在中国厂里“用好中国”，靠着这边的效率和市场赚点儿钱。
就是说，表面上“统计数据”里的中国脱离了，实际生产中的中国还在一块儿呐。
这次特斯拉的动作，也折射出全球汽车供应链的那些变迁。
将来，供应链或许不再是一张遍布全球的网了，而是变成了两张，各自囊括东方和西方的网络。
咱们这边可能会带动东盟、中亚这些地区，而美国那边则会链接墨西哥和欧盟。
不过对于特斯拉来说，就算供应链调动了，咱们中国的作用也不能完全被替代掉。
咱们中国的新能源车供应链完整程度和生产效率，短时间内呀，别的地方还追不上。
要真把中国市场给割舍了，特斯拉的生产效率啪的一下就会从一流水准滑落到中下游，收入啊也会立即缩水不少。
再者，眼下国内车企的实力也是水涨船高，像比亚迪、蔚来这些品牌都在拼命搞提升。
特斯拉在中国市场不再是“唯一霸主”，而是变成了“不可或缺的关键角色”。
在这种情势下，它得紧紧盯住中国市场和供应链，要不然就很容易被甩到后头。
对中国来说，没啥必要为特斯拉是不是要“放弃”我们这事儿烦心。
咱们得把重点放在提升自身实力上，让中国的供应链在全球格局中站得更稳、更高。
趁着这股被动“去中国化”的趋势，推动中国车企“再全球化”，才是更为关键的事情。
毫无疑问，特斯拉所谓的“去中国化”其实就是一场应付地缘政治的闹剧。
上海工厂的生产效率、中国市场的巨大体量以及完善的供应链体系，这些可都是特斯拉离不开的关键资产。
再聪明的马斯克，也不会亲手割断自己那两个得力帮手。
以后的日子里，特斯拉很可能依旧会一面在美国工厂“装样子”，一面在中国工厂“捞金”。
中国汽车行业想要做到的，就是不断提高技术水平和国际竞争力，在全球供应链重组过程中，争取占据更有优势的地位。
