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飞机为什么不能随便飞？美国为什么突然盯上中国的航线？中国航司为什么要集体回信？这背后藏着什么大国角力？中美航权之争，真的只是航线安排这么简单吗？
10月9日，美国交通部突然抛出一项令人瞠目的提议：禁止中国航空公司在飞往美国的航班中飞越俄罗斯领空。给中方回应时间？只有两天。这不是航线调整那么简单，这是赤裸裸地在航空领域打响新一轮博弈的第一枪。
中国航司没坐以待毙。10月12日，国航、东航、南航、厦航等七大航司联名致信美方，态度鲜明，要求将评议期延长至七个工作日。为什么？因为这项提议的影响太广、代价太高，根本不是两天能说清楚的事。
飞越俄罗斯领空，这四个字背后，是中美航司竞争的关键节点。自从2022年俄乌冲突爆发后，美国对俄罗斯展开严厉制裁，美方航司被禁止飞越俄领空，导致中美航班不得不绕远路，成本高昂、时间翻倍。
而中国航司，则因未对俄实施制裁，仍可直飞穿越俄上空，在航程、油耗、航班安排上全面占优。
这就是美国不满的核心。他们认为这构成了“不公平竞争”。美国航司每年因此损失数十亿美元，而中国航司却在中美航班中“抢占市场份额”。但真的是中国的问题吗？
中国一贯主张，合作优先、互利共赢。在这场航权争端中，中国航司并未违反任何国际规则，反而是根据市场规律和航线效率合理安排航班。美国却试图用行政手段改变竞争格局，这才是对市场原则的干预。
这也是中方态度如此坚决的原因。中国外交部在10月10日回应表态明确：美方做法“不利于两国人员正常往来”“不应让全球消费者为美方政策买单”。这不是简单的航线之争，而是一个更大的战略信号。
特朗普政府的回归，让中美关系进一步复杂化。现在是美国大选年，对华强硬再次成为政治筹码。限制中国航司、保护本国航空业、讨好选民——这是美国政界一贯的老套路。而这一次，他们选择从“天上”下手。
但禁令真能实施吗？风险其实巨大。中方若采取对等反制，美国航司也将面临重大损失。中国是全球最大的航空市场之一，美航司对华航班本已受限，若再被限制新增航班或航权，恐怕得不偿失。
而且别忘了一个关键角色——波音。过去，中国是波音最大海外客户之一。但近年来波音在华接单几乎停滞，美国急于恢复这一合作。美方此次的航权施压，或许就是为了在波音谈判中争取筹码。
但问题是，强硬打压换不来信任，反而可能让波音在中国市场的前景更加黯淡。
这场争端也把一个老问题摆上台面：俄罗斯领空到底有多重要？非常重要。以北京—纽约为例，直飞穿越俄罗斯领空只需13小时，绕飞则至少需要15-17小时。多出的不仅是时间，还有燃油、机组、乘客体验……一切成本都在上涨。
绕飞俄罗斯，对中国航司而言意味着数十亿的年度成本增加，甚至可能让部分航线变得“不再盈利”。这不是简单的航线调整，而是产业链、成本结构、航班安排的全面重塑。
更大的问题是：美国此举是否违反了国际航空协议？根据《中美民航协定》与国际民航组织（ICAO）相关规定，各国航空公司有权根据航线效率选择飞行路径，只要不违反本国与飞越国的规定。
美国单方面设限，试图干预他国航司如何飞行，是对国际航空自由的挑衅。
中国始终坚持基于规则的国际秩序。航权问题可以谈，但不能用强制手段破坏平衡。中国航司要求延长期限，不仅是技术上的合理诉求，更是对话意愿的体现。中方并未关上沟通大门，而是希望美方不要一意孤行。
这场争端发生的时点也很敏感。中美刚刚恢复部分高层沟通机制，这本应是稳定双边关系的窗口期。美国却在人员往来最为关键的航空领域“下狠手”，无疑会加剧双方的不信任。
对全球旅客而言，这场争端同样代价沉重。航班减少、票价上涨、飞行时间拉长……商务交流、留学、探亲、旅游，统统受到影响。全球化的世界，谁也无法独善其身，航空自由是全人类的共同利益。
而今，七大中国航司的联名信，既是对美方的不满回应，也是一份专业而冷静的呼吁。在大国博弈中，民用航空不应成为牺牲品。技术问题可以谈，规则可以协调，但不能用霸权逻辑来解决。
接下来几天，将是观察这场争端走向的关键窗口。美方是否接受中方延长期限？是否愿意重启磋商？会不会以此为筹码，换取波音订单和其他利益？这些都还不确定。
但有一点很清楚：中国不会接受不公平的安排，也不会在单边胁迫下让步。航线可以调整，立场不能动摇。中国航司的联合发声，是对国家利益的坚守，也是对行业尊严的捍卫。
这场从空中打响的较量，或许只是中美博弈的一个新开始。等着看，美方究竟能飞多远。
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