华为技术赢得车企青睐
华为用实力过硬的技术，彻底打动了中国的汽车厂商——包括中国17家乘用车主机厂，还有BBA这些国际大牌，都纷纷选择华为的ICT解决方案。
华为汽车合作模式
好的，下面是我用更口语化、更贴近日常聊天的方式改写的这段内容：
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1、华为给中国17家乘用车主机厂和BBA提供ICT解决方案。
你知道吗？华为是全球做信息通信技术（ICT）解决方案的巨头，他们的目标是打造一个更智能、更连接的世界。简单说，就是让未来的信息社会变得更方便、更高效。
其实，全球有80亿人都在用华为的技术，比如你手机里用的2G、3G、4G、5G网络，很多都是华为提供的。所以在汽车领域，尤其是智能汽车，如果用了4G或5G，那基本上就离不开华为的专利技术。
现在中国有17家乘用车的主机厂，他们全都选择了华为的汽车解决方案。而像奔驰、宝马、奥迪这些BBA品牌，也或多或少地用了华为的ICT方案。
华为旗下有很多部门，比如引望、终端、海思、数字能源、云服务等等，这些都是他们提供ICT解决方案的一部分。
其中，赛力斯跟华为的合作是最深的，可以说是“深度绑定”了。而小米汽车虽然也跟华为有合作，但相对浅一些，比如他们SU7 Ultra这辆车用的5G车载通信芯片，就是华为的MH5000。
剩下的15家主机厂和BBA品牌，合作程度介于这两者之间。
不过，华为跟不同车企的合作方式也不太一样，主要可以分为几类，其中最典型的就是“智选车模式”，也就是“鸿蒙智行”。
这种模式下，华为会深度参与整个产品从设计、定义到销售、渠道的全过程。比如跟赛力斯合作的问界，跟奇瑞合作的智界，跟北汽合作的享界，跟江淮合作的尊界，跟上汽合作的尚界……这些“界”字辈的品牌，都是这种合作模式下的产物。
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体系级融合模式
好的，下面我用更口语化、更接地气的方式，把这段内容重新整理一下：
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第二是新的“体系级融合”模式。比如说广汽和华为合作的那个华望汽车，他们直接引入了华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销）整个流程体系。这样一来，从一开始了解用户需求，到定义产品、研发迭代，再到最后的营销落地，整个过程都实现了深度协同，不是简单的零部件供应，而是整个体系的深度融合。
阿维塔是引望的股东，那它能不能也像华望一样，升级成“界”字辈的品牌呢？或者是不是也会走类似的“体系级融合”路线？这个还需要进一步确认。
第三种是HI模式（Huawei Inside），也就是华为全栈智能汽车解决方案。包括智能驾驶、智能座舱、智能车控这些核心系统。比如早期的极狐阿尔法S HI版，就是这种模式的代表。
第四种是零部件供应商模式。华为给主机厂提供一些关键的零部件或技术，比如激光雷达、电机、AR-HUD、4G/5G模块等等。这种模式比较常见，目前有17家车企可能都会在某些方面采用华为的零部件。像奔驰、宝马、奥迪这些大品牌，销量都是百万级的，他们也在用华为的4G/5G模块。
接下来我们讲讲鸿蒙智行的“五界”以及华为HI模式的合作主机厂和品牌。
2、选择搭载华为ADS和鸿蒙座舱的主机厂和品牌，就属于鸿蒙智行的“界”字辈和“HI”模式。这部分的内容，主要是介绍它们在2026年之前会推出哪些车型。
2.1 民企赛力斯是第一个“吃螃蟹”的三四流主机厂，现在却已经蜕变成中国第一豪华品牌，甚至被称为“SUV之王”。
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这样改写后，语言更轻松自然，也更容易理解。需要我继续帮你润色其他部分吗？
鸿蒙智行问界车型布局
好的，下面我用更口语化、轻松的方式把这段内容重新整理一下，方便你理解：
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咱们先来看看鸿蒙智行问界这边的情况。他们家确定是有【一个品牌】，也就是“问界”，然后有【5+2】款SUV车型。已经上市的包括：问界M5、M7、M9、M8，还有新出的问界M7。还没上市的有加长版的M9L和M6。价格从22万到70万都有，覆盖范围挺广的。
接下来是央企长安，他们是第③家选择华为ADS系统的主机厂，也是HI模式的冠军。2025年7月的时候，长安已经升格成为第100家央企，排在第73位，还被列为世界五百强的主机厂（明年就会正式公布这个名单）。
长安集团旗下确定有两个品牌：阿维塔和深蓝，一共会有【8+4】款车型。已经上市的有阿维塔11、12、07、06，还有深蓝S07、L07、S09、S06。没上市的有个全尺寸百万级的阿维塔新车。
而且长安还在算一个汽车品牌和两款车，准备也用华为的HI模式。
再来看北汽，他们是第②家，也就是第一家成功上市华为HI模式的主机厂。他们和华为一起造出了第一辆智能汽车，属于“界”字辈的代表。
北汽旗下有两个品牌：享界和极狐阿尔法，一共有【4+3】款车型。已经上市的有享界S9、S9T，极狐阿尔法S、S6。还没上市的有享界S9L、M6等。
最后是国企奇瑞，他们是第④家和华为合作造车的主机厂，也在“界”字辈和HI模式这两个方面都有涉及。
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这样讲是不是更清楚、更容易懂了？如果你需要更简洁或者更详细的版本，也可以告诉我！
合作车企与车型布局
好的，下面是用更口语化、更接地气的中文来改写这段内容：
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奇瑞这边已经确认了两个品牌，分别是“智界”和“星途·星纪元”，总共会有2+4款新车。目前已经有上市的车型，比如智界R7和智界S7。接下来还会有全尺寸的智界R9、智界MPV等新车型要出来。
东风集团是第五家和华为合作走“HI模式”的车企。他们旗下有三个品牌：岚图、猛士和奕派，总共有4+5款车型。现在卖得不错的有岚图梦想家、岚图FREE、岚图知音，还有猛士817，以及奕派的全尺寸SUV。还没上市的有岚图追光L，还有一个代号叫“泰山”的全尺寸SUV也快来了。
比亚迪是第六家和华为合作走“HI模式”的车企。他们只有一个品牌叫“方程豹”，目前有两款车在卖，都是硬派越野车。
江淮是第七家和华为合作做“界字辈”车型的国企。他们有一个品牌叫“尊界”，目前有1+3款车型。已经上市的是尊界S800，接下来还会推出SUV、MPV等不同类型的车型。
广汽集团是第八家和华为合作的，他们用的是“HI模式”和一种暂定叫“HI plus”的“体系级融合”模式。广汽旗下有两个品牌：传祺和华望，总共有2+2款车型。现在已经有传祺向往M8乾崑、传祺向往S9乾崑在卖，还有一些没上市的车型，比如华望F03和F05，还在准备中。
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这样表达更像日常聊天，听起来也更自然一些。需要我再调整风格或者加点幽默感也可以告诉我！
奥迪与华为合作布局
好的，下面我用更口语化、更轻松的方式，把这段内容重新整理一下：
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2.9 奥迪是第9家和华为合作造车的豪华品牌，走的是“HI模式”——也就是华为全栈智能汽车解决方案。
奥迪这边有三个合资公司：奥迪一汽、一汽奥迪和上汽奥迪。目前已经有或者即将上市的车型包括：奥迪一汽的Q6L e-tron，一汽奥迪的A5L，还有上汽奥迪的A5L Sportback。还没上市的也有不少，比如奥迪一汽的A6L e-tron，还有一汽奥迪的A6L/Q6L、Q5L，以及上汽奥迪的A5L等等，看起来奥迪这次是真要玩大了。
2.10 上汽集团是第10家和华为合作的主机厂，他们既有“界”字辈的产品，也有走HI模式的。
上汽这边有两个品牌：尚界和上汽通用五菱。其中，尚界H5预计9月份就要上市了，预售价在15到20万之间，挺有看点的。而上汽通用五菱那边还有宝骏系列，不过暂时还没上市。
2.11 一汽集团是第11家和华为合作的主机厂，属于央企。
一汽这边主要是红旗和解放两个品牌，但目前还没有具体车型上市。不过中国一汽已经明确表态，会和红旗合作“9系”车型，比如H9、E-HS9、HQ9、HQ9 PHEV这些，而且他们会用华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云等全套解决方案，这说明一汽对华为的技术很认可。
2.12 最后一个消息是关于其他品牌的传闻：蔚来、长城、零跑、小鹏这些车企，据说已经在跟华为谈，可能也会选择搭载华为的ADS系统和鸿蒙座舱。
虽然现在还没正式官宣，但考虑到这些品牌都希望提升智能化水平，选1到3款车型来用华为的这套系统，其实是完全有可能的。
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华为ADS系统合作现状
咱们来简单说说现在的情况。目前有三家主机厂已经明确选择了华为的ADS系统，分别是蔚来、长城、零跑和小鹏这四个品牌，不过他们2026年的车型还没上市，都是“0+5”这种还没量产的状态。
现在还没有选择华为ADS的主机厂，包括吉利、理想和小米，但华为其实已经在给他们供应零部件了。不过随着行业的发展，这些品牌未来很可能会转向华为ADS，尤其是理想和小米，可能性越来越大。而吉利这边，如果他们的“千里智驾”在一年内不能突破L3级别的话，可能也得考虑用华为ADS。因为到2026年，L3级别的自动驾驶会大规模商用，谁多卖一辆L3车，别人可能就少卖一辆。
另外像德国的奔驰、宝马，日本的丰田、本田、日产这些合资品牌，虽然现在还没正式宣布用华为ADS，但从趋势来看，他们以后大概率也会选择华为的解决方案，只是具体是哪些车型、什么时候上市的问题而已。
总结一下，目前选择华为鸿蒙智行（HI模式）的主机厂一共有15家，包括奥迪一汽这些单独算的。搭载华为ADS和鸿蒙座舱的品牌已经有26个，已经上市或者即将上市的车型有32款，再加上2026年要推出的41款新车，总共会有73款车型在售。这个数字还是挺大的，说明华为在智能汽车领域的布局越来越深了。
